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飛機(jī)金融租賃前景誘人 國內(nèi)企業(yè)競相入市搶份額

1970年01月01日
飛機(jī)金融租賃前景誘人 國內(nèi)企業(yè)競相入市搶份額

每經(jīng)記者  郎振  實(shí)習(xí)記者  尚希發(fā)自北京

　　4月27日，國內(nèi)首架通過境內(nèi)保稅地區(qū)以金融租賃方式引進(jìn)的波音737-800型飛機(jī)在北京天竺綜合保稅區(qū)內(nèi)交付使用。同一天，以單機(jī)公司模式完成飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)的第一架G450型公務(wù)機(jī)“民生001”，在天津?yàn)I海國際機(jī)場首航成功。

　　飛機(jī)租賃這個(gè)龐大的市場蛋糕，讓國內(nèi)的企業(yè)逐漸嘗到了甜頭。

　　 針對(duì)這一外界并不熟悉的業(yè)務(wù)模式，北大縱橫管理咨詢集團(tuán)合伙人雷春昭在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)認(rèn)為，中國的飛機(jī)金融租賃真正開展只不過10年的時(shí)間，具體運(yùn)作時(shí)間更短?！靶枨鬀Q定一切，現(xiàn)在國內(nèi)航空業(yè)還要發(fā)展，飛機(jī)金融租賃這塊蛋糕可能還會(huì)有更多企業(yè)加入進(jìn)來?！?br />
　　銀行系租賃公司風(fēng)頭正勁

　　4月28日，記者采訪了國內(nèi)首家專門從事公務(wù)機(jī)租賃的民生金融租賃股份有限公司（以下簡稱民生金融租賃）航空租賃部相關(guān)負(fù)責(zé)人。

　　“‘民生001’目前是我們開展公務(wù)機(jī)租賃業(yè)務(wù)的宣傳標(biāo)本?！痹撠?fù)責(zé)人透露，目前公司旗下共有12架公務(wù)機(jī)，編號(hào)為001的這架G450型公務(wù)機(jī)是公司通過單一項(xiàng)目公司從國外引進(jìn)的第一架?！昂罄m(xù)的11架飛機(jī)目前正在生產(chǎn)中，并已預(yù)定出了幾架?！?br />
　　長期以來，這一市場一直被國外金融租賃企業(yè)所占據(jù)、主導(dǎo)。上述負(fù)責(zé)人表示，目前國際上成熟的租賃機(jī)構(gòu)比國內(nèi)企業(yè)有更多的優(yōu)勢(shì)。例如在價(jià)格方面，國外租賃機(jī)構(gòu)可以拿到較低的購機(jī)成本，同時(shí)也能提供更完善的服務(wù)。“但近兩年國內(nèi)金融租賃企業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭不可小覷，正在改變國外機(jī)構(gòu)獨(dú)占市場的格局?！?br />
　　就在4月27日“民生001”在天津?yàn)I海國際機(jī)場首航成功的同時(shí)，在首都機(jī)場北側(cè)的北京天竺綜合保稅區(qū)內(nèi)，一架全新的波音737-800型飛機(jī)正等待著交付。

　　據(jù)了解，此次飛機(jī)租賃項(xiàng)目是工銀租賃公司利用天竺綜保區(qū)的政策平臺(tái)所開展的首筆金融租賃業(yè)務(wù)，也是中國航空企業(yè)第一次通過國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)引進(jìn)飛機(jī)。4月22日，工銀租賃（北京）有限公司向位于西雅圖的波音公司支付了這架飛機(jī)的貨款，并將其租給了中國國航。

民營系租賃公司異軍突起

　　在強(qiáng)勢(shì)的銀行系金融租賃公司快速崛起的同時(shí)，民營租賃公司也借著行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇準(zhǔn)備做大做強(qiáng)。

　　國內(nèi)最大的民營飛機(jī)租賃公司——長江租賃有限公司（以下簡稱長江租賃）綜合管理部一人士在接受記者采訪時(shí)表示，與工銀租賃、民生租賃等銀行系租賃公司有所不同，“我們的優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！?br />
　　記者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，多數(shù)民營租賃公司都具有航空公司的背景。揚(yáng)子江國際租賃有限公司（以下簡稱揚(yáng)子江租賃）便是其中之一。公司租賃業(yè)務(wù)部一名負(fù)責(zé)人告訴記者，公司原來屬于交通銀行，在上世紀(jì)90年代國家要求金融機(jī)構(gòu)退出混業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)后，海南航空買下了這家公司。公司現(xiàn)在的業(yè)務(wù)中既有飛機(jī)租賃，也有工程機(jī)械租賃，并擁有5架空客飛機(jī)和3架直升機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模。

　　同屬海南航空旗下的長江租賃在飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)中顯得更為專注。截至2010年一季度，長江租賃所擁有的合同機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)66架，總資產(chǎn)已達(dá)到176.30億元。

　　前述長江租賃綜合管理部人士對(duì)記者表示，2004年底，商務(wù)部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)文確定9家內(nèi)資租賃公司為第一批融資租賃業(yè)務(wù)試點(diǎn)企業(yè)，長江租賃是其中之一?！伴_始的時(shí)候，我們的主要精力全部放在了對(duì)飛機(jī)的售后回租業(yè)務(wù)上，直到2006年我們做成了自己的第一單租賃業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)在工商銀行的支持下，操作完成了一架空客A319飛機(jī)的租賃業(yè)務(wù)。之后的發(fā)展就很快了。”

利潤來自產(chǎn)業(yè)周期兩端

　　“飛機(jī)不同于普通商品，每進(jìn)口一架都要有國家民航總局等相關(guān)部門的批文才行。而且在采購時(shí)，國家也多采用向波音、空客這類大公司直接下大訂單的模式，可以更便宜?！?br />
　　揚(yáng)子江租賃業(yè)務(wù)部的負(fù)責(zé)人向記者介紹了其中獨(dú)特的運(yùn)作流程?！爱?dāng)國家的飛機(jī)訂單下達(dá)給飛機(jī)制造企業(yè)之后，會(huì)向國內(nèi)各大航空公司進(jìn)行分配，這是第二步。因?yàn)槎鄶?shù)航空公司出于對(duì)現(xiàn)金流的擔(dān)心，并不愿意自己直接購買。此時(shí)，拿到‘配額’的航空公司就會(huì)向飛機(jī)租賃公司詢價(jià)，在此過程也會(huì)產(chǎn)生競爭，航空公司會(huì)把飛機(jī)交給開價(jià)合理的租賃公司，而租賃公司再拿著國家的批文去買飛機(jī)，然后再將其轉(zhuǎn)租給國內(nèi)航空公司?！?br />
　　有業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時(shí)表示，每架飛機(jī)都價(jià)值數(shù)億元，租賃公司一般不可能承擔(dān)起巨額的費(fèi)用，所以目前國家的政策是：銀行系的租賃公司須有8%的自有資金，其余92%可通過向銀行借貸來實(shí)現(xiàn)；而像長江租賃這樣的民營租賃公司自有資金要達(dá)到10%才行。

　　對(duì)一般的公司來說，90%的借貸是一種風(fēng)險(xiǎn)極大的經(jīng)營模式，但前述兩家民營租賃公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人均對(duì)記者表示并不擔(dān)心經(jīng)營上的風(fēng)險(xiǎn)。

　　揚(yáng)子江租賃業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人對(duì)記者舉例說，“假如北京飛到上海按1000元/人的價(jià)格計(jì)算，一天可以飛4趟，每一次都有100人，這樣一天下來，一架飛機(jī)的收入就是40萬元，我們也會(huì)從這40萬元中得到一定的利潤。”但對(duì)于具體的利潤分成，該負(fù)責(zé)人表示屬于經(jīng)營秘密，不便透露。

　　不過，單靠每次航班賺來的收入不可能彌補(bǔ)購買飛機(jī)所花的費(fèi)用。該負(fù)責(zé)人告訴記者，航空租賃業(yè)的整個(gè)利潤周期像一個(gè)啞鈴，真正利潤來自產(chǎn)業(yè)周期的兩端?！笆紫?，在購買飛機(jī)時(shí)國家往往是大單采購，比單獨(dú)購買一架飛機(jī)要便宜很多；此外，飛機(jī)的使用不同于一般機(jī)械，到后期其殘值還能夠保留原始價(jià)值的30%~40%，對(duì)報(bào)廢飛機(jī)的回收也是一筆相當(dāng)可觀的收入。”
 

未來競爭將進(jìn)一步加劇

　　在采訪過程中，無論是銀行系的飛機(jī)租賃公司還是民營租賃公司都對(duì)記者坦言，在與國外租賃公司的競爭中還明顯處于劣勢(shì)。

　　“以前90%的租賃業(yè)務(wù)都被國外企業(yè)占據(jù)，現(xiàn)在國內(nèi)金融資本的發(fā)展已經(jīng)開始扭轉(zhuǎn)這一局面，國外租賃機(jī)構(gòu)所占比重有所下降，但他們還是占據(jù)絕對(duì)地位，至少有70%以上。”一位不愿具名的航空領(lǐng)域?qū)＜以诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示。

　　如果說中國的飛機(jī)金融租賃正在打響一場內(nèi)外資大戰(zhàn)的話，銀行系與民營資本的“暗戰(zhàn)”也同樣激烈。

　　揚(yáng)子江租賃業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人告訴記者，與銀行系的金融資本相比，民營公司最大的劣勢(shì)就是資金相對(duì)短缺，“銀行背景的租賃公司可以通過相互授信拿到大筆貸款，我們就比較難?！?br />
　　對(duì)此雷春昭認(rèn)為，民營租賃公司雖然資金相對(duì)短缺，但經(jīng)營更具靈活性，在對(duì)飛機(jī)的技術(shù)掌握和保養(yǎng)上優(yōu)勢(shì)很大。

　　長江租賃和揚(yáng)子江租賃的相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)記者表示，自己的公司依托海南航空的專業(yè)背景，而銀行系的公司只是銀行業(yè)務(wù)的一個(gè)延伸。“退一萬步講，萬一經(jīng)營出現(xiàn)問題，我們可以把飛機(jī)放到海航旗下?！?br />
新聞背景
飛機(jī)的融資租賃

　　目前，全球航空公司的飛機(jī)一般通過3種方式取得：融資租賃、經(jīng)營租賃和現(xiàn)匯購買。

　　1980年，我國首次采用外國投資減稅杠桿租賃的方式引進(jìn)兩架波音747SP飛機(jī)。在之后的20年時(shí)間里，我國民航購租飛機(jī)738架，其中融資租賃飛機(jī)365架。

　　飛機(jī)融資租賃是出租人購買承租人（航空公司）選定的飛機(jī)，享有飛機(jī)所有權(quán)，并將飛機(jī)出租給承租人在一定期限內(nèi)有償使用的一種具有融資、融物雙重職能的租賃方式。租期屆滿，承租人可續(xù)租，也可按市場價(jià)格或固定價(jià)格優(yōu)先購買，或者按規(guī)定條件把飛機(jī)償還給出租人。

　　目前，全球航空運(yùn)輸業(yè)所使用的飛機(jī)2/3以上通過租賃方式獲得。預(yù)計(jì)到2020年，中國民航業(yè)要補(bǔ)充新飛機(jī)超過2500架，飛機(jī)租賃所涉及的資金至少達(dá)到830億美元。