對長于精打細(xì)算的民企客戶來說，這些無疑都是集合造船模式極具吸引力的優(yōu)勢。另一方面，11條船的大訂單對船廠來說也意義非凡，船廠會非常重視這樣的批量訂單，保證船只能及時投入運營，從而為造船企業(yè)和航運企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。
資料顯示，目前，船舶融資租賃已經(jīng)成為僅次于銀行貸款的第二大船舶融資渠道。去年由中國金融市場向全球范圍內(nèi)提供的船舶融資渠道中，四大主要船舶融資銀行承諾金額為250億美元，航運企業(yè)發(fā)債券為28億美元，而船舶租賃承諾金額則達(dá)到40億美元。 事實上，自2007年底國內(nèi)首批五家銀行系金融租賃公司相繼成立以來，航空、航運均成為這些新生勢力的核心業(yè)務(wù)拓展方向。民生金融租賃也不例外。業(yè)內(nèi)人士稱，該公司有超過10億美元的預(yù)算可供用于航運融資業(yè)務(wù)。今年5月，該公司僅在熔盛重工訂造的船數(shù)就增加至18艘，訂單總額高達(dá)45億元人民幣。
目前來看，一個明顯的趨勢是，擁有雄厚資金背景的銀行系融資租賃正逐漸成為船舶融資的又一主流渠道。事實上，與銀行貸款相比，融資租賃減輕了企業(yè)的資金壓力和財務(wù)負(fù)擔(dān)，結(jié)構(gòu)安排上也更加靈活和便利。
拓展民企客戶
“船東的暴利時代已經(jīng)過去了。”張燦感慨說，選擇在金融危機(jī)引發(fā)的船價低谷中下單日，因此公司并不擔(dān)心低運價。他擔(dān)心的是高船價和高運價。
中國的民營航運企業(yè)，不要說與國際大型航運企業(yè)相比，即使與國企相比，民營航運企業(yè)也處于絕對弱勢地位：船價高、籌資渠道狹窄、資金成本高、登記費用高，等等。
我國長期以來更多精力放在制造行業(yè)上，目前中國均超過韓國和日本，穩(wěn)坐世界造船業(yè)首位。
但在造船方面，中國的稅收政策卻是內(nèi)外不均：船舶出售到國際市場掛方便旗，可以享受高額退稅，而售于國內(nèi)航運公司、掛中國五星旗的船舶卻不能享受退稅，加之國際融資的綜合資金成本較低，很多國內(nèi)大型航運公司紛紛在國內(nèi)下單造船后懸掛方便旗甚至轉(zhuǎn)到國外造船。為鼓勵國內(nèi)“中”字頭的三大航運公司“回國造船”，有關(guān)部門又出臺相關(guān)政策，允許三大航運公司國內(nèi)造船懸掛五星旗亦可享受出口退稅。
但長期以來，不重視服務(wù)行業(yè)，民營航運企業(yè)卻被政府和市場遺忘了。不過，這也許正是金融租賃公司的市場機(jī)遇所在。
中國的船舶租賃市場主要分兩大部分：一是經(jīng)濟(jì)型、中小型船舶，二是中大型遠(yuǎn)洋船舶。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中大型遠(yuǎn)洋船舶方面，受制于稅收、外匯等因素限制，金融租賃公司目前難以針對中國建造和運營的遠(yuǎn)洋船舶提供租賃服務(wù)，也基本無法與外籍租賃公司進(jìn)行平等競爭。而在中小型船舶方面，民企的發(fā)展?jié)摿Σ豢傻凸?，金融租賃公司在這一領(lǐng)域大有可為。
三年完成“百船計劃” 2009年，受國際金融危機(jī)影響，一些船廠遭遇船東棄船，相當(dāng)長的一段時間里沒人下單造船，但民生金融租賃卻果斷下單，與中國船舶工業(yè)攜手共同渡過難關(guān)。
金融危機(jī)帶來了機(jī)遇，也引發(fā)了思考。
張燦對記者表示，兩年半以來在航運市場的打拼，加之其間經(jīng)歷了國際金融危機(jī)引發(fā)的全球航運市場“低谷”，這使得民生金融租賃對國際國內(nèi)航運市場的認(rèn)識加深不少。公司最初確定的航運業(yè)務(wù)重點應(yīng)當(dāng)適時調(diào)整。
2008年4月公司成立之初，船舶即成為民生金融租賃的主打業(yè)務(wù)，進(jìn)而細(xì)分出四個市場：干散貨、海洋工程船、疏浚船和油輪。
2008年金融危機(jī)中，雖然波羅的海指數(shù)一落千丈，很多人談“船”色變，但對民生金融租賃而言，除了干散貨，其他三個市場，因其需求較為剛性，同時亦與國家相關(guān)振興政策相吻合，所以基本沒有受到經(jīng)濟(jì)周期的影響。
“我們的目標(biāo)是成為這四個細(xì)分市場的領(lǐng)跑者?！?009年4月，民生金融租賃股份公司總裁周巍在接受本報記者專訪時曾作此表示。事實證明，民生金融租賃未負(fù)重望。比如民生金融租賃將在2013年前接收多達(dá)18條巴拿馬型新船，這是中國首筆此類直租交易，協(xié)助民生占據(jù)了該領(lǐng)域的主要市場。
民生金融租賃非?？春弥Ь€集裝箱航運市場，為此已經(jīng)進(jìn)行了半年多時間的調(diào)研。“集裝箱運輸是大趨勢，而支線集裝箱船只是為干線船只配貨，這類船身形靈活，船型較少，未來一定會有很好市場?！?/p>
“很快，市場就會看到民生金融租賃在支線集裝箱船舶市場的作為了。這筆大訂單將使民生金融租賃最初確定的五年實現(xiàn)‘百船計劃’的目標(biāo)大大提前?！睆垹N頗有信心地對記者表示。而對于這筆“大訂單”，民生金融租賃將采取經(jīng)營性租賃模式。
隨著這筆“大訂單”的即將確立，民生金融租賃的船舶主打業(yè)務(wù)也將得到調(diào)整。支線集裝箱船也將成為民生金融租賃未來的主力拓展領(lǐng)域。
“船舶融資租賃在中國仍處于起步階段，但這種融資方式可望在未來幾年里成為更多有雄心但缺少資金的船東和船廠的選擇。雖然至少有5家中資銀行以融資租賃公司方式成為船東，有些的資金比民生金融租賃更加雄厚，但民生金融租賃卻擁有先發(fā)優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢?！庇秳谑先請蟆啡缡窃u價民生金融租賃公司周巍和他所在的公司。《勞氏日報》是通過在世界范圍內(nèi)的層層調(diào)查、訪問，開列出“全球最有影響力的100位航運界人士”排行榜。周巍排名第78位，是中國銀行系金融租賃公司唯一一位上榜人士。
微信公眾號
協(xié)同平臺App